它貫穿輕量化和高集成化開發(fā)理念，不僅實(shí)現(xiàn)了緊湊的整機(jī)尺寸和輕量化的整機(jī)質(zhì)量，更是在達(dá)到260kW功率和560N·m扭矩時(shí)，實(shí)現(xiàn)了最低燃油消耗率219.5g/kW·h，而且燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比超過70%，整體熱效率達(dá)到38.5%，在全球同等排量機(jī)型中處于領(lǐng)先水平。

　　它通過雙電機(jī)和平行軸齒輪機(jī)構(gòu)最優(yōu)化組合，采用首創(chuàng)的P2+P3架構(gòu)，純電驅(qū)動(dòng)功率超過200KW，能夠?qū)崿F(xiàn)超低油耗、強(qiáng)動(dòng)力性和極佳的駕駛體驗(yàn)感，并通過集成整車控制器HCU、變速器控制器TCU和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器MCU，實(shí)現(xiàn)了從單一傳動(dòng)功能到整車控制功能的轉(zhuǎn)變，填補(bǔ)了國內(nèi)新能源汽車專用變速箱領(lǐng)域的空白。

　　它采用新材料如陶瓷體作為導(dǎo)熱絕緣功能件，增強(qiáng)了散熱功能，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配效率高，自主研發(fā)的冷卻循環(huán)結(jié)構(gòu)，能在10分鐘內(nèi)完成車輛從20%-80%的大功率補(bǔ)能效果，充電效率是同條件的功率的3-5倍，還能降低設(shè)備端的壓力和損失、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車安全極速補(bǔ)電。

　　它最大氣體供給壓力可達(dá)20 bar，增壓功能專利技術(shù)可提升儲(chǔ)氣罐空氣利用率至175%、耐久壽命高達(dá)750小時(shí)。同時(shí)，儲(chǔ)氣罐的體積縮小，顯著降低成本，并且，“開式”循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的免維護(hù)及干燥罐的干燥再生設(shè)計(jì)，大幅度降低了電機(jī)核心部件及控制閥閥芯的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，適用于各種類型的乘用車。

　　它通過集成電子液壓助力、電子車身穩(wěn)定控制以及電子駐車等功能，使線控制動(dòng)系統(tǒng)集成化、輕量化、高可靠，同時(shí)，基于它的硬件設(shè)計(jì)，可與整車控制器深度融合交互，集成更多擴(kuò)展功能，具有降本、環(huán)保的綜合優(yōu)勢(shì)。它與制動(dòng)冗余模塊組合使用時(shí)，可滿足L3級(jí)及以上高級(jí)自動(dòng)駕駛的制動(dòng)需求。

　　它安裝在座椅座墊下方，主要通過氣袋充氣抬高大腿，防止骨盆在碰撞中過度前移，可為不同坐姿下的乘員提供保護(hù)，在大角度躺倒姿態(tài)下可起到防止下潛，減少脊柱力的作用，從而降低乘員從座椅上滑落而產(chǎn)生的骨盆和內(nèi)臟受傷風(fēng)險(xiǎn)，填補(bǔ)了市面上針對(duì)大角度躺倒姿態(tài)無成熟被動(dòng)安全保護(hù)方案的空白。

　　它通過采用華為DLP技術(shù)和自研的ADB技術(shù)、超近場(chǎng)迎賓鏡頭方案，以及解決DLP模組散熱問題的前照燈外置散熱方案，實(shí)現(xiàn)了具有視覺沖擊力的投圖功能、KTV效果。并提升了人機(jī)交互體驗(yàn)，將照明、娛樂和人機(jī)交互融為一體，重新定義了智能車燈的功能，還提升了中國燈具設(shè)計(jì)在全球汽車同步開發(fā)中的參與度和影響力。

　　它通過全棧自研的彈性波傳感器、控制器和算法，賦予汽車像人類皮膚一樣的觸碰感知能力，能夠識(shí)別多種材料和多類結(jié)構(gòu)上的接觸力度、位置和模式，彌補(bǔ)汽車行業(yè)低速碰撞檢測(cè)空白，實(shí)現(xiàn)Knock-Knock智能交互功能、哨兵功能和電池底盤碰撞監(jiān)測(cè)功能等，提升了人車交互的便捷性、科技感，也為汽車安全提供額外保護(hù)。

　　它提供符合AUTOSAR最新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的中間件，以及高效的開發(fā)工具，支持傳統(tǒng)的ECU開發(fā)，同時(shí)又對(duì)基于域控制器和新E/E架構(gòu)的軟件開發(fā)提供支持，并提供跨域融合的解決方案，九游體育官方網(wǎng)站解決了傳統(tǒng)汽車軟件系統(tǒng)開發(fā)效率低、成本高、難以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和差異化創(chuàng)新功能的問題。

　　它通過構(gòu)建診修知識(shí)圖譜和具備交互式診斷推理功能的智能診斷推理引擎，能夠通過車云網(wǎng)關(guān)喚醒車輛并執(zhí)行診斷任務(wù)，并通過機(jī)器學(xué)習(xí)功能實(shí)現(xiàn)排故方案的優(yōu)化，無需OBD即可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程故障診斷、智能維修方案和故障引導(dǎo)式維修等功能，顯著提升了售后服務(wù)能力，并減少了用戶等待時(shí)間。

　　它包括Mpilot X等端到端的全場(chǎng)景、最連續(xù)的高度自動(dòng)駕駛解決方案，覆蓋高速/城市快速路、泊車和城區(qū)等場(chǎng)景。Mpilot Highway是國內(nèi)首個(gè)利用可量產(chǎn)傳感器實(shí)現(xiàn)自主上下匝道及智能變道的方案，Mpilot Parking是一款基于可量產(chǎn)傳感器實(shí)現(xiàn)的完全自主泊車量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案，目前，已與多家國內(nèi)外車企和一級(jí)供應(yīng)商達(dá)成深度合作。

　　它是由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于本土系統(tǒng)級(jí)高性能芯片所打造的汽車行業(yè)首發(fā)的跨域融合計(jì)算平臺(tái)，通過采用單芯片多控制技術(shù)和軟硬件解耦方法，融合了智能輔助駕駛，智能座艙，自動(dòng)泊車，中央網(wǎng)關(guān)，車身控制，車身服務(wù)多個(gè)控制域，簡(jiǎn)化了整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)，使平臺(tái)具有極大的靈活性和擴(kuò)展性，并支持快速迭代。

　　它憑借全棧自研的國內(nèi)首個(gè)可在量產(chǎn)計(jì)算平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)時(shí)序多模態(tài)特征融合的大模型OmniNet BEV超融合感知、獨(dú)創(chuàng)時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃及高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于征程?6E和征程?6M的7V和11V視覺方案，滿足從10萬元級(jí)到20萬元以上車型需求，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA的應(yīng)用突破。為加速城市+高速NOA上車提供了全面的技術(shù)支撐。

　　它提供高性能計(jì)算和豐富的圖形圖像處理能力，能夠渲染多個(gè)高分辨率顯示屏，為駕乘者提供頂級(jí)娛樂內(nèi)容，同時(shí)支持低功耗運(yùn)行。支持從入門級(jí)到至尊級(jí)的不同層級(jí)需求，滿足汽車座艙向區(qū)域體系電子電氣計(jì)算架構(gòu)的演進(jìn)。徹底變革駕駛者、乘客、后排娛樂及情境感知的體驗(yàn)，自2023年起已在近30款中國汽車品牌量產(chǎn)車型中得到應(yīng)用。

　　它是一款高性能32位MCU，采用自主研發(fā)的KungFu32內(nèi)核架構(gòu)處理器，符合ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到ASIL-B功能安全等級(jí)。確保了汽車電控單元的高安全性，滿足汽車控制域的高速通信需求，還具備信息安全功能。它的推出不僅填補(bǔ)了國內(nèi)在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的空白，還直接對(duì)標(biāo)了國際大廠最先進(jìn)的車規(guī)芯片研發(fā)技術(shù)。

　　它通過應(yīng)用預(yù)浸料熱壓罐成型工藝，采用碳纖維外板與鋁制內(nèi)部橫梁的復(fù)合結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了頂蓋裝飾件的輕量化，同時(shí)確保了產(chǎn)品的A級(jí)表面質(zhì)量，并且工字梁頂蓋外板結(jié)構(gòu)結(jié)合準(zhǔn)各項(xiàng)同性材料設(shè)計(jì)增強(qiáng)了產(chǎn)品的剛度與強(qiáng)度，成功解決了汽車輕量化與保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間的矛盾。

　　它基于聚合物銀離子技術(shù)，通過在汽車皮革涂飾層上添加樹脂、抗病毒劑、交聯(lián)劑、第一助劑等制備原料，實(shí)現(xiàn)了廣譜抗菌性能，抗菌率達(dá)99.9%。同時(shí)，獨(dú)特的制備原料避免了其他抗病毒劑與體系內(nèi)成分發(fā)生反應(yīng)、皮革的表面顏色改變、皮革質(zhì)地改變等問題，確保了材料在常態(tài)、高溫老化、光老化以及耐磨實(shí)驗(yàn)之后依然能夠滿足車規(guī)級(jí)使用需求。

　　它通過采用一體式箱體結(jié)構(gòu)新設(shè)計(jì)，引入了鋁熱成型技術(shù)新工藝，以及MnE21?鎂錳合金新材料，簡(jiǎn)化了零件數(shù)量和開發(fā)流程，解決了高強(qiáng)度鋁合金板成型難題，實(shí)現(xiàn)了一片式下殼體設(shè)計(jì)，電池倉比同類鋁結(jié)構(gòu)減重約30%，解決了傳統(tǒng)電池倉重量大、成本高、安全性不足的問題，保持了與國際先進(jìn)水平相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。

　　它采用車規(guī)級(jí)底盤設(shè)計(jì)，基于量身定制的自動(dòng)駕駛方案，以及智能調(diào)度算法平臺(tái)FlashDispatcher，作為一款具備L4自動(dòng)駕駛能力的儲(chǔ)充一體化產(chǎn)品，不僅支持移動(dòng)充電，還能夠提供包括峰谷套利、需量管理、備用電源在內(nèi)的便捷儲(chǔ)能服務(wù)，為園區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)景提供了一種全新的能源管理和充電服務(wù)模式。

　　它能夠在無人工干預(yù)的情況下完成運(yùn)輸任務(wù)，具有全天候運(yùn)行的能力，能滿足復(fù)雜道路工況，保證了國際標(biāo)準(zhǔn)級(jí)多重安全冗余。同時(shí)，它還具備高柔性和自適應(yīng)能力，無需場(chǎng)地改造即可快速實(shí)現(xiàn)批量部署，數(shù)據(jù)能夠自我迭代升級(jí)。它的推出實(shí)現(xiàn)了更高效、更安全、更可靠的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。