領(lǐng)克07EM-P定位插電式混合動力中型轎車,在15萬級高端電混轎車中,亮點是出色的性能和安全表現(xiàn)。
當初新車亮相時,大家可能對它的外觀設(shè)計更有興趣。領(lǐng)克07 EM-P設(shè)計靈感源于新一代都市對立美學,特別是都市躍動科技帶和破曉之光日行燈很吸睛。
近日我們前往寧波領(lǐng)克07 EM-P的工廠,通過車身、底盤、座艙三大維度拆解,看看當年源于沃爾沃安全技術(shù)和造車理念,如今的新能源后來者領(lǐng)克,是如何打造一輛新能源轎車的安全性。
生產(chǎn)領(lǐng)克07EM-P的領(lǐng)克浙江余姚工廠,總投資115億元,規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能達30萬輛乘用車。占地面積1174畝,是領(lǐng)克汽車的重要生產(chǎn)基地。
除了領(lǐng)克07EM-P,這里還生產(chǎn)基于沃爾沃與吉利共同研發(fā)的CMA平臺的混合動力新能源汽車及傳統(tǒng)汽車。余姚工廠生產(chǎn)的領(lǐng)克汽車已出口至歐洲等多個市場。
先看看領(lǐng)克07EM-P的性能。采用CMA Evo原生新能源架構(gòu),搭載1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機電驅(qū)系統(tǒng),綜合功率 280kW,峰值扭矩615N·m。
首先是看得見的真材實料。舉一個細節(jié)地方,領(lǐng)克07 EM-P前防撞梁采用“日字型”7系鋁合金,寬度為1332mm,車寬比占70%,主體壁厚達5.0mm,用料更厚實。
6宮格吸能盒,長288 mm,配合穩(wěn)定的軸向壓潰變形模式設(shè)計,吸能效果提升50%到70%。而后防撞梁厚度1.0mm,吸能盒80-100mm。低速靠吸能盒防撞梁,減少縱梁變形,能降低維修成本。
在拆開的車身結(jié)構(gòu)上,我們看到領(lǐng)克07 EM-P整車高強度及以上的zxc鋼材+鋁材合計的占比超過82%,A柱、B柱及四門防撞梁區(qū)域采用四層超高強度鋼結(jié)構(gòu),加強板強度高達2000MPa。
領(lǐng)克07 EM-P采用無框車門,相較同級競品,工藝水準更高。無框車門使玻璃、B柱、C柱處于一個平面,車側(cè)更美觀簡潔,有利于降低風阻。
特別是一體式熱成型硼鋼門環(huán),一次沖壓成型,極大提升剛性及碰撞表現(xiàn)。針對嚴苛的小偏置工況,在A柱下端,門檻最前端增加鋁塊,使轉(zhuǎn)向節(jié)在碰撞過程斷裂與車身分離,減少車身變形。
新能源車大家都會關(guān)注電池安全,領(lǐng)克07 EM-P搭載一個18.99kWh磷酸鐵鋰電池包,160Wh/kg電芯能量密度,長續(xù)航版CLTC純電續(xù)航里程可達126km。
為了保護電池包,領(lǐng)克采用獨有專利級結(jié)構(gòu)“4橫4縱”集成式框架梁,應(yīng)對側(cè)面碰撞?!叭~草”傳力路徑,在正面碰撞中保護電池安全。
A柱到B柱下方超長門檻鋁擠壓梁,有助于在側(cè)撞中吸能、分散沖擊力,提升正面及側(cè)面抗彎作用,左右側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計均滿足側(cè)柱電池包安全防護要求,增強車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)安全性。
電池包采用IP68防水等級的設(shè)計與制造標準,遭遇危險時,電池包可毫秒級斷高壓。內(nèi)部設(shè)計3根縱梁,可以有效抵御X方向撞擊力量,進一步保護電芯。同時,電池包四周掛載點共有13處,可提升電池包的模態(tài)及安全性。
去年有一個很火的視頻,領(lǐng)克07 EM-P成功完成了行業(yè)首次托底高空墜落測試。托底高空墜落測試是一種極端條件下的安全測試,旨在模擬車輛在發(fā)生嚴重事故時,底部受到劇烈沖擊并可能伴隨高空墜落的復(fù)雜情況。
為了應(yīng)對這類托底碰撞,領(lǐng)克07EM-P底部采用DP980高強度鋼+PVC多層包覆設(shè)計,其中DP980雙相鋼材料為1.2mm,PVC厚度0.8mm,可以有效保護在30-50km時速下因車輛托底產(chǎn)生的電池碰撞風險。
如今的新能源汽車,由于電池的存在車身重量增加許多,這增加了碰撞時的動能。所以應(yīng)對車身安全,絕對不能掉以輕心。
以領(lǐng)克07 EM-P為例,它為新能源增加的安全設(shè)計涵蓋了車身結(jié)構(gòu)、電池安全、主動安全、被動安全等多個方面。
這些安全設(shè)計可以說體現(xiàn)了一個品牌對安全性能的態(tài)度,當然也是領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo新能源架構(gòu)的優(yōu)勢。九游官方入口