騰勢Z9GT以120km/小時的速度在高速公路上追尾大貨車，A柱還能完好無損，車主還能撿回一條命，這安全性能也太逆天了吧？

　　近日，在某新能源汽車高速碰撞護(hù)欄導(dǎo)致車輛起火，并致車內(nèi)3名成員全部殞命的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，深圳騰勢汽車有限公司總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江在愚人節(jié)這一天，順勢發(fā)表了一篇宣傳自家產(chǎn)品騰勢Z9GT的微博，洋洋灑灑數(shù)百言，把這位年輕的85后汽車高管精湛的文字功底展現(xiàn)得淋漓盡致。這篇微博原文具體如下：

　　這兩天，有一位來自紹興的騰勢Z9GT車主，高速上突發(fā)意外，以120km/h的速度追尾大貨車，由于A柱沒斷、電池完好無損更沒有起火自燃，我們這位車主得以安全脫險。豪華，在這一刻彰顯非凡意義！

　　一直以來，騰勢汽車堅持為用戶打造極致安全產(chǎn)品的理念。騰勢Z9GT整車高強(qiáng)度鋼與鋁合金的占比高達(dá)91.5%，車身最高強(qiáng)度超過40400MPa。同時，騰勢Z9GT做到了AEB時速120km可以對故障車剎停，行業(yè)領(lǐng)先！這些我們致力于通過技術(shù)創(chuàng)新不斷提升突破的參數(shù)，關(guān)鍵時刻真的能救命。

　　值得一提的是，出于對我們品牌和產(chǎn)品的信任，當(dāng)事車主又增購了一臺騰勢N9。事實上，全能安全正是騰勢N9145車型密碼之一！以金字塔整車安全架構(gòu)重塑行業(yè)標(biāo)桿，騰勢N9采用2000MPa熱成型鋼籠式車身，配合混動CTB電池車身一體化技術(shù)，堪稱新一代公路坦克！在被稱為死亡彎道的魚鉤測試中，騰勢N9以160km/h的時速（近兩倍于保時捷卡宴所創(chuàng)造的成績）刷新全球紀(jì)錄，為用戶帶來跨代際領(lǐng)先的安全守護(hù)，也重塑大型旗艦SUV的安全標(biāo)桿！

　　看到?jīng)]，騰勢Z9GT高速碰撞，不僅A柱沒斷、電池完好無損，更沒有起火自燃，對比其他品牌的新能源汽車動輒崴腳、A柱折斷、起火自燃，騰勢Z9GT徹底將自燃一詞從它的字典里永久剔除。

　　更令人震驚的是，騰勢Z9GT車身最高強(qiáng)度超過40400MPa。40400MPa是什么概念？這一強(qiáng)度等級是目前全球所能生產(chǎn)的抗拉強(qiáng)度最高的鋼材的十幾倍。直到最近，我國鋼企才在四川省鹽亭縣生產(chǎn)基地成功實現(xiàn)了抗拉強(qiáng)度為3200MPa超級鋼的量產(chǎn)。而這種鋼上無法應(yīng)用至汽車車身上，目前全球鋼企所能生產(chǎn)的強(qiáng)度等級最高的汽車板也就2000MPa。對比騰勢Z9GT車身40400MPa的強(qiáng)度，還不到二十分之一。只是巧婦難為無米之炊，鋼廠都生產(chǎn)不出來40400MPa強(qiáng)度等級的汽車板，車企又是如何造出40400MPa強(qiáng)度等級的汽車呢？難道騰勢趙總是向理想汽車碰撞安全高級技術(shù)專家寇博士取經(jīng)了嗎？

　　2023年廣州國際車展上，在接受記者采訪時寇博士表示，理想MEGA的車體頂部采用的是1500兆帕的鋼鐵，加上內(nèi)部也有一塊1500兆帕的鋼鐵，加一起就等于3000兆帕的強(qiáng)度。

　　按照寇博士這套技術(shù)理論，騰勢Z9GT把整個車身上的高強(qiáng)度的抗拉強(qiáng)度全疊加在一塊計算，它們的強(qiáng)度等級之和卻是有可能達(dá)到40400MPa。不過但凡上過大學(xué)，并且是理工科畢業(yè)的都知道，無論抗拉強(qiáng)度還是屈服強(qiáng)度，表征的都是一種材料單位面積承力的能力上限，只不過前者對應(yīng)材料被拉斷的情況，后者對應(yīng)材料產(chǎn)生塑性形變的極限，只和材料成分本身有關(guān)。所以寇博士的1+1=2的數(shù)學(xué)式明顯不適用，如此基礎(chǔ)的材料力學(xué)理論知識，武昌理工學(xué)院機(jī)電一體化的大學(xué)生都知道，寇博士作為一名業(yè)內(nèi)之名技術(shù)大咖焉有不知之理，為什么會犯如此低級的錯誤呢？

　　對于寇博士的非常低級的錯誤言論，很多網(wǎng)友打趣道，“兩杯50度的水倒在一起的100度了？”。只是沒想到的是，殷鑒不遠(yuǎn)，理想汽車寇博士的笑話才過去沒多久，騰勢汽車的趙總又來犯了一遍，屬實不應(yīng)該。

　　公開資料顯示，趙長江出生于1986年，是中國汽車行業(yè)最年輕的高管之一，和中國兵器裝備集團(tuán)有限公司黨組管理的副廳級干部——重慶長安汽車股份有限公司副總裁，深藍(lán)汽車科技有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄧承浩同年。只不過鄧承浩畢業(yè)于國內(nèi)最頂尖的工科院校清華大學(xué)，而趙長江則畢業(yè)于另外一家雙一流A類工科院校中南大學(xué)，和比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福是校友關(guān)系。

　　2009年，趙長江從中南大學(xué)本科畢業(yè)后加入比亞迪，開始負(fù)責(zé)多個地區(qū)的營銷工作。2017年，年僅31歲的趙長江被委任為比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理，成為比亞迪汽車史上最年輕的銷售總經(jīng)理，也是當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營車企最年輕的銷售一把手，可謂是少年得志，進(jìn)步空間十分廣闊。前途如此不可限量的汽車行業(yè)少壯派高管，不合時宜地發(fā)布一篇具有明顯錯誤的微博，為什么就沒有稍微懂一點(diǎn)常識的下屬提醒他呢？

　　趙長江的這一錯誤，大概率是將材料的抗拉強(qiáng)度和車身的扭轉(zhuǎn)剛度給搞混淆了，40400Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度才是一個合理的數(shù)字。但從公關(guān)危機(jī)處理來看，這種看似微小的“細(xì)節(jié)錯誤”，往往會在輿論場上被迅速放大，導(dǎo)致企業(yè)公信力受損。

　　3年多時間有120余次出行記錄，僅機(jī)票訂單就達(dá)200余張?！拔覍οM(fèi)提出了異議， 客服那邊也支持了我，當(dāng)場就給我停掉了，我也問了客服，為什么卡在我身上，在不需要支付密碼的情況下我的錢就為什么能夠動，客服說外幣信用卡在國外管理很寬松，是不需要支付密碼的。

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