近日，齊魯晚報·齊魯壹點記者走進濟南軌道交通8號線施工現(xiàn)場進行“蹲點”采訪，用鏡頭記錄下項目建設(shè)爭春忙的生動景象。施工人員搶抓施工黃金期，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進項目建設(shè)，向著年底開通運營目標(biāo)大踏步前進。

　　作為連接濟南主城區(qū)與章丘區(qū)的重要交通動脈，8號線月開工以來，以“濟南速度”不斷刷新建設(shè)紀(jì)錄。不僅建得快，8號線的“綠色”和“科技”范兒也成為一道道靚麗風(fēng)景線。

　　在8號線圍子山站（以下均為工程名），十余名工人正在進行車站風(fēng)亭主體結(jié)構(gòu)施工，“我們這座車站是像拼積木似的拼起來的”濟南軌道交通8號線建設(shè)項目部副經(jīng)理孫捷城自豪的說，“我們這項技術(shù)叫永臨一體預(yù)制疊合技術(shù)，探索了地鐵綠色建造的新路徑”，在車站站廳層，九游體育孫捷城指著空調(diào)風(fēng)道告訴記者，與傳統(tǒng)施工不同，這些風(fēng)道安裝時工人只需將支架對準(zhǔn)預(yù)制卡槽擰緊螺絲，全程無需鑿墻打孔，既省力又環(huán)保。

　　孫捷城介紹，該技術(shù)通過工廠預(yù)制構(gòu)件、現(xiàn)場拼裝的方式，將永久結(jié)構(gòu)與臨時支護結(jié)構(gòu)合二為一，既避免了傳統(tǒng)深基坑支護的資源浪費，又縮短了工期。以圍子山站為例，采用預(yù)制工法后，節(jié)約鋼材約450噸、混凝土約4360立方米，減少建筑垃圾約680噸，綜合減排二氧化碳約3400噸，節(jié)約造價約1500萬元，工期縮短約2個月。

　　更令人矚目的是，8號線在圍子山站～彩龍路站區(qū)間首創(chuàng)“［+工+］”型預(yù)制構(gòu)件拼裝技術(shù)，單塊構(gòu)件重達56噸；U型槽段全國首次采用對稱“L”型預(yù)制件，通過BIM模型精準(zhǔn)定位，攻克了高度漸變預(yù)制難題。目前，該項技術(shù)已形成20余項核心專利，為全國地鐵綠色建造提供了“濟南方案”。

　　在8號線高架站，流線型的GRC幕墻面板令人眼前一亮。這項“黑科技”不僅讓車站化身“發(fā)光的藝術(shù)品”，更以硬核實力刷新了軌道交通建筑標(biāo)準(zhǔn)。

　　8號線建設(shè)項目部副經(jīng)理周立民介紹，GRC就是玻璃纖維增強混凝土的簡稱。這不是普通的混凝土，而是加入了抗堿玻璃纖維，強度高、韌性好，還能做出各種造型。通俗來說就是給高架車站穿了一層“綠色低碳外衣”。8號線高架車站采用的GRC幕墻面板，是由水泥、石英砂、玻璃纖維等組成的復(fù)合材料，自帶“輕量科技+綠色基因”。它的厚度只有25毫米，但強度更高，美觀性及耐久性強，比傳統(tǒng)混凝土幕墻減重約84%，單座車站減少混凝土用量約700立方米、減少碳排放約266噸。

　　現(xiàn)場負責(zé)人介紹，GRC面板在工廠預(yù)制后現(xiàn)場拼裝，施工速度提升約50%，用工減少約40%，還規(guī)避了腳手架高空作業(yè)風(fēng)險。單座高架車站的GRC幕墻面板采用52種不同造型，深窗套部分仿制龍山文化肌理，夜間搭配燈帶，宛如“歷史與現(xiàn)代碰撞的光影畫卷”。

　　記者了解到，8號線座采用GRC幕墻，其大規(guī)模應(yīng)用在全國軌道交通領(lǐng)域罕見?！斑@不僅是材料的升級，更是建設(shè)理念的革新！”周立民自豪地說。

　　在施工現(xiàn)場，記者看到，各工種交叉作業(yè)井然有序，機電設(shè)備安裝與裝飾裝修同步展開。九游體育為保障今年年底實現(xiàn)通車，孫捷城介紹說，8號線正通過優(yōu)化施工組織、增加人員和設(shè)備投入，全力沖刺關(guān)鍵節(jié)點。哪怕是在春節(jié)期間，雨棚鋼結(jié)構(gòu)安裝等施工仍持續(xù)推進，工人們以“不停工、不斷檔”的干勁詮釋著“強省會”的奮進姿態(tài)。

　　目前，8號線座車站已全部封頂，橋隧工程貫通，長軌通目標(biāo)順利達成，接觸網(wǎng)導(dǎo)線%，車輛段施工正全速推進。