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轉(zhuǎn)眼之間，人們口中新勢力之一的蔚來已經(jīng)走過十個年頭，從最初被置疑方針的千夫所指，到李斌說自己是最慘的人，到攜手產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場，到技術(shù)全面開花，再到開始樂道和21日晚上的螢火蟲子品牌，苦盡甘來的蔚來，在2024年末，帶來了怎樣的好消息？
先來說ET9，這款預(yù)熱了一年的產(chǎn)品終于正式上市，作為一臺品牌的旗艦，售價78.8萬元起，BaaS電池租賃方案售價66萬元起，首發(fā)限量版81.8萬元。新車基于NT3.0平臺打造，采用全域900V高壓架構(gòu)和超充快換平臺，擁有1200V的碳化硅功率模塊，整車功率520千瓦，百公里加速4.3秒，最短制動距離35.2米，搭載一塊100度電池包，綜合續(xù)航650公里。至于補(bǔ)能，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)速度不必多說。
外觀方面，ET9拒絕了傳統(tǒng)旗艦行政轎車的設(shè)計(jì)思路，前臉保持了蔚來家族的設(shè)計(jì)思路，整車非常龐大，車長5324毫米，軸距3250毫米，側(cè)面的飛航車身設(shè)計(jì)采用了平滑的車頂流線、微微上揚(yáng)的腰線和充滿力量的下特征線寸，使得側(cè)面擁有不錯的是視覺美感。側(cè)面增加雙側(cè)廣角激光雷達(dá)，通過兩側(cè)金屬翼子板集成，增強(qiáng)側(cè)向感知。首次搭載4D毫米波成像雷達(dá)，增加前向感知能力。
側(cè)面則是無框車門，面對200毫米的離地間隙，蔚來配置了天行智能底盤降低車身高度，配合迎賓光毯，全車“意境光?！睆倪h(yuǎn)及近逐漸點(diǎn)亮和車內(nèi)的結(jié)合艙內(nèi)氛圍燈和屏幕動效，拉滿上車的尊貴感。
車內(nèi)方面，ET9的重點(diǎn)一定是給尊貴的后排乘客們，車內(nèi)采用四座布局，飛航頭等艙的設(shè)計(jì)理念提供了貫穿前后的行政橋和天空島的布局，營造出車內(nèi)獨(dú)特的乘坐氛圍。后排集成專利的后排中置環(huán)繞聲揚(yáng)聲器、電動滑動門冰箱、雙側(cè)獨(dú)立電動出風(fēng)口、ARNC主動降噪、桌板、高速無線充電及可電動翻轉(zhuǎn)的后排控制屏。
車內(nèi)采用大面積隱私玻璃，采用豪車的C柱三角窗部位和頭枕位置重合設(shè)計(jì)，使得打開后車門或者降下后車窗,乘客的面部也不會直接暴露在外部的視野中，7扇電動遮陽簾配備在所有隱私玻璃部位，完整覆蓋整車后部，提供更進(jìn)一步的私密空間。
這張座椅擁有24項(xiàng)專利，靠背 Muti-layer 14 層舒適結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，坐墊 Muti-layer 11 層舒適結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首次采用垂直三硬度設(shè)計(jì)，前排座椅支持坐墊軟硬可調(diào)，主副駕22向調(diào)節(jié)，而后排則是20向調(diào)節(jié)，后排兩個位置都可以一鍵進(jìn)入“尊享模式”(Boss Key)：前后共 26 向自動聯(lián)調(diào)。
這臺車在看得到地方極盡奢華，看不到的地方則是凝聚了蔚來數(shù)十年的技術(shù)積淀，ET9首發(fā)應(yīng)用蔚來全新旗艦智能系統(tǒng)——Cedar雪松，包含智能應(yīng)用NOMI、SkyOS天樞整車全域操作系統(tǒng)、智能硬件以及整車數(shù)字架構(gòu)。
天樞SkyOS構(gòu)建起1+4+N技術(shù)集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域，全面擁抱AI技術(shù)浪潮，具備高帶寬、低時延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性，帶來安全、智能、愉悅的極致數(shù)字化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，智能駕駛方面，配備Aquila 2.0天鷹座超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)、雙側(cè)廣角激光雷達(dá)和4D成像雷達(dá)在內(nèi)的31個高性能感知硬件系統(tǒng)，搭載兩顆自研的神璣 NX9031智駕芯片，以及ADAM 2.0中央超算平臺，實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)珗鼍案采w以及與蔚來換電站超充站的通訊等功能。
SkyRide天行智能底盤系統(tǒng)是蔚來搭載了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架為一體的全新技術(shù)，這款全線毫秒內(nèi)完成信息處理、計(jì)算和響應(yīng)，懸架支持大幅度高度調(diào)節(jié)，每秒可進(jìn)行1000次扭矩調(diào)整，且四輪獨(dú)立控制，滿足多場景駕駛需求，方向盤與轉(zhuǎn)向電機(jī)之間采用電訊號傳輸，減輕結(jié)構(gòu)重量，提升傳遞效率，并支持OTA迭代升級。在低速泊車、掉頭等場景中，“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)提供靈敏便捷的轉(zhuǎn)向，無需交叉手打方向盤，配合標(biāo)配最大后輪轉(zhuǎn)角8.3°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最小10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑。
ET9無論在感官體驗(yàn)還是智能化配置技術(shù)上，幾乎是拿出了非常頂級的表現(xiàn)，蔚來拿著ET9直指傳統(tǒng)的78S市場，ET9既有燃油D級尊貴的體驗(yàn)，又帶來了新時代非同尋常的科技輸出 ，在ET9上，蔚來拿出了全部家底。或許還是會有朋友覺得，78.8萬元的售價對于一臺電車而且還是蔚來出品依舊昂貴，但是如果我們拿著ET9直接對標(biāo)BBA，顯得是那么有實(shí)力。自研芯片以及自研的算法架構(gòu)，毫無疑問，ET9是蔚來乃至行業(yè)前瞻技術(shù)的集大成者，每一個技術(shù)都能夠代表著先鋒力量，這是蔚來第一次站上如此高的價格區(qū)間，拿著技術(shù)的力量去對抗歐美百年積累，或許顛覆傳統(tǒng)，改寫旗艦價值標(biāo)準(zhǔn)的時代，來了！
而發(fā)布會的另一個重磅主角firefly螢火蟲則是蔚來主打全球高端小車市場的全新品牌，按照蔚來自己的意思，firefly螢火蟲的用戶群體自信自在、熱愛生活，做好自己，讓自己開心的同時，也能感染與啟發(fā)周圍的人。首款車型與品牌同名，預(yù)售價14.88萬，與蔚來共享銷售網(wǎng)絡(luò)，并擁有獨(dú)立的換電網(wǎng)絡(luò)，相對于蔚來和樂道品牌，firefly螢火蟲的換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本要便宜很多，它的電池小，一個集裝箱就能夠裝進(jìn)去，部署起來比較方便。
firefly螢火蟲的品牌標(biāo)識靈感來自于飛舞中的螢火蟲，小巧靈動、能量滿滿、活力十足。
firefly螢火蟲亮相揭露自己面紗的那一刻，網(wǎng)絡(luò)上掀起了一波外觀的討論，新車的設(shè)計(jì)的確很新奇，車頭采用了三個光環(huán)組成的大燈組，官方將其定義為三重奏大燈，三也代表了三生萬物和好事連連的美好寓意，同時也成為了整車的標(biāo)識貫穿始終。
側(cè)面是小型車的車身結(jié)構(gòu)，雙色車身布局的同時，將C柱與車身同色涂裝，將整車視覺上做出了分割，輪轂也采用深淺撞色，整車體現(xiàn)出不錯的個性度，未來對于這臺車的車身搭配的自由個性度值得期待。
小車一般來說因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)所限儲物空間并不大，在firefly螢火蟲上，提供了前后備箱，后備箱進(jìn)一步拓展值1250升，后備箱還提供副燈組，保證夜間尾門打開情況下的安全性。另外新車擁有4.7米的轉(zhuǎn)彎半徑和全場景自動泊車，官方表示螢火蟲是一輛“最不挑車位”的車。
在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，高強(qiáng)度鋼與鋁合金使用占比高達(dá)83.4%，白車身抗扭剛度高達(dá)35,700牛.米/度，車身正面采用雙根超寬防撞梁，前車門采用1,500兆帕超高強(qiáng)度熱成型鋼，全系標(biāo)配9個安全氣囊。
對于這樣一臺與大空間時代背道而馳的產(chǎn)品，蔚來自己是有信心的，官方豪言“firefly螢火蟲展現(xiàn)出比MINI更smart，比Smart更mini的硬核產(chǎn)品力，亮相便展現(xiàn)出爆款實(shí)力”，產(chǎn)品目標(biāo)直指曾經(jīng)的小車經(jīng)典霸主MINI和Smart，根據(jù)蔚來的部署firefly螢火蟲將會在國內(nèi)和歐洲同步上市，國內(nèi)市場的獨(dú)特性，品牌只會發(fā)售一款車型，而品牌將會針對全球市場需求開發(fā)全新車型。
在國內(nèi)以大為主的市場上，firefly螢火蟲可能是一款屬于小眾的產(chǎn)品，蔚來的野心絕對不止于此，在戰(zhàn)略上也能看出firefly螢火蟲直指歐美的核心市場，在這個市場MINI、Smart以及菲亞特500參數(shù)圖片）這三位在歐洲是細(xì)分市場的地頭蛇。而在國內(nèi)市場，光束MINI國產(chǎn)了純電動MINI和ACEMAN，而Smart在吉利浩瀚架構(gòu)加持下帶來一系列產(chǎn)品。所以蔚來的技術(shù)賦能以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)部署，能否撬動傳統(tǒng)歐洲小車廠商的基本盤、開啟高端小車的只能電動時代呢？我們拭目以待。
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