超額完成KPI,全年累計(jì)銷量達(dá)到427萬輛,其中王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)兩大銷量功臣分別貢獻(xiàn)209.8萬輛與194.7萬輛。
依托兩大主力品牌,通過“雙車戰(zhàn)略”在轎車與SUV的細(xì)分市場中均有建樹,但在MPV市場中,除了騰勢D9外,并無過多布局。
直至廣州車展,九游官方入口比亞迪夏的出現(xiàn)打破了這一局面,作為王朝網(wǎng)中第一款MPV,同時(shí)也是比亞迪體系中唯二的MPV車型,其入局?jǐn)U充了公司在MPV領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣。
1月8日,比亞迪夏正式上市,共推出四個(gè)版本車型,售價(jià)為24.98萬至30.98萬元,比預(yù)售價(jià)低5萬元的營銷手段成功為比亞迪夏打響“上市第一槍”。
當(dāng)前新能源市場逐漸成熟,消費(fèi)者對產(chǎn)品的選擇謹(jǐn)慎,頗具吸引力的價(jià)格僅是成為“爆款”的門檻,車身構(gòu)造、駕駛性能、舒適體驗(yàn)等都是消費(fèi)者考量的標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪夏定位為中大型MPV,其長寬高分別為5145mm、1970mm、1805mm,軸距達(dá)到3045mm。座椅布局方面,采用目前行業(yè)慣用的“2+2+3”的方式,值得注意的是,即使起售價(jià)不足25萬元,其第二排仍裝配了兩個(gè)零重力座椅,舒適程度不輸30萬元以上的極氪009、騰勢D9等豪華車型。
智能化上,比亞迪夏搭載DiPilot100“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng),為適配,車身裝有5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及14個(gè)高清攝像頭,在軟硬件的雙重支持下,新車已開通高速領(lǐng)航、智能泊車、緊急制動(dòng)等輔助駕駛功能,未來將陸續(xù)開放NOA等;動(dòng)能上,夏搭載比亞迪自研的第五代DM技術(shù),配備插混專用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS200電混系統(tǒng)和插混專用功率型刀片電池,滿油滿電綜合續(xù)航里程1060公里。
據(jù)悉,比亞迪夏基于新一代插混整車平臺(tái)打造,擁有插混專屬超高安全籠式車身,白車身本體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)79%。同時(shí),新車配備全方位10個(gè)安全氣囊、10個(gè)碰撞傳感器,以及10余項(xiàng)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。
眾所周知,MPV市場此前一直是個(gè)小眾市場,但隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的不斷發(fā)展,消費(fèi)者對MPV車型的需求近年來呈現(xiàn)出增長趨勢。
尤其是當(dāng)家庭人口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化后,出行需求更加多元化,相比7座的中大型SUV,MPV的空間優(yōu)越感和乘坐體驗(yàn)明顯增加。
基于此,自2022年,車圈掀起了一波MPV熱潮,隨后一系列的MPV車型開始涌入市場,騰勢D9、小鵬X9等集中在30萬元以上的高端市場,009、理想MEGA等則直接瞄準(zhǔn)50萬元以上的市場。
但在大環(huán)境下,大量涌入的新車并沒能實(shí)現(xiàn)款款大賣。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年前11個(gè)月,國內(nèi)MPV累計(jì)銷量為95.3萬輛,同比下滑4%。
同時(shí),懂車帝數(shù)據(jù)顯示,前11個(gè)月的主流MPV車型中,僅豐田塞納、格瑞維亞和嵐圖夢想家三款實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量同比增長。而小鵬X9、理想MEGA等新車仍在月銷千輛的合格線上掙扎。
此前比亞迪夏公布預(yù)售價(jià)30萬元時(shí),不少消費(fèi)者提出質(zhì)疑,該價(jià)格是否太貴了,畢竟王朝網(wǎng)中超30萬元的車型并不算多。同時(shí)也有人提出30萬元再加幾萬元就可以買騰勢D9,夏是否會(huì)與騰勢D9形成競爭關(guān)系。
價(jià)格公布后,便打消了消費(fèi)者這方面的顧慮,且新車與騰勢有著明確的分工與市場定位。比亞迪夏憑借24.98萬至30.98萬元的價(jià)格搶占30萬元以下的MPV市場份額,騰勢D9則繼續(xù)搶奪30萬元以上的高端MPV市場份額。
如此一來,比亞迪夏的競爭對手也更為清晰,豐田格瑞維亞目前終端優(yōu)惠后起售價(jià)為26.98萬元,與比亞迪夏極為接近,該車型在11月份以1萬輛登頂MPV銷量榜首,無論是市場定位還是售價(jià)上都將是比亞迪夏有力的競爭對手。
此外,市場認(rèn)為豐田塞納、別克GL8以及傳祺系列MPV都將是比亞迪夏在該價(jià)格區(qū)間的有力對手。