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　　近日，一場深入的拆解活動讓東風本田全新電動SUV S7的內在構造與技術細節(jié)得以全面展現(xiàn)。此次活動由測評媒體、中汽研工程師及東風本田工程師共同參與，對這款上市僅數(shù)日的新車進行了詳盡剖析，彰顯了東風本田對其產(chǎn)品的高度自信，也標志著合資品牌在新能源領域的有力反擊。

　　東風本田希望通過這次拆解，打破消費者對合資新能源汽車的固有偏見，讓消費者看到車輛內部的高品質構造。拆解結果顯示，S7在車身結構上采用了大量先進技術。其車身采用超高強度設計，高強鋼占比超過68%，更有25%的部分使用了1500MPa的航空級熱成型鋼，結合科學設計，實現(xiàn)了超高扭轉剛度，與頂級超跑的碳纖維車身相媲美。

　　在安全性方面，S7同樣表現(xiàn)出色。輕量化、高強度的鋁合金前防撞梁，三路徑傳力吸能的縱梁和邊梁，以及通過長直流焊接工藝一體融合的五層高強鋼A柱，共同構建了一個全方位的防護體系，確保乘客安全。

　　底盤系統(tǒng)方面，S7采用了前雙叉臂加后五連桿的高級結構，并搭載了ADS全時自適應減震系統(tǒng)和博世頂級轉向機，離地間隙高達193mm，輕松應對各種復雜路況。三電系統(tǒng)方面，東風本田與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機，峰值輸出強勁，百公里加速僅需4.6秒，驅動電機響應速度極快，最高效率高達97.6%。

　　電池技術是新能源汽車的核心。S7搭載了寧德時代與本田聯(lián)合開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程長達650km。電池包設計精巧，采用多模組結構，一旦出現(xiàn)故障，可精準更換對應模組，大幅降低維修成本。電池包外殼更是采用了1.2萬噸一體式壓鑄成型技術，輔以15層、720°全方位物理保護，確保電池在各種極端情況下的安全。

　　作為東風本田全新電動品牌“燁”的首款車型，S7的推出意義重大。去年4月，本田專為中國市場發(fā)布了“燁”品牌，并規(guī)劃了多款車型，其中S7由東風本田負責運營。S7定位純電中型SUV，上市后將與特斯拉Model Y以及眾多新勢力企業(yè)的產(chǎn)品展開競爭，如零跑C11、樂道L60、阿維塔07、極氪07、小鵬G6等。

　　S7不僅是東風本田的重要產(chǎn)品，也是本田電動化轉型的關鍵一步。根據(jù)本田的規(guī)劃，2027年后，本田在中國推出的所有車型均將為混合動力或純電動車型，不再推出新的純燃油車型。到2035年，本田在中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。S7的推出，無疑為這一轉型戰(zhàn)略注入了強大動力。

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