無論汽車制造未來的發(fā)展怎樣，車身輕量化都會(huì)是永恒的話題，它的意義絕非只是減掉幾百公斤負(fù)擔(dān)的問題，更重要的是關(guān)乎著汽車駕控性、碳排放以及制造產(chǎn)業(yè)鏈等多層面的關(guān)系。9月8日，捷豹全新XE車型正式發(fā)布，這也是其在鋁合金材質(zhì)應(yīng)用方面交出的最新答卷。本期《汽車達(dá)人秀》我們就來說說這個(gè)高密度鋁質(zhì)車身。

　　《汽車達(dá)人秀》是由鳳凰汽車出品的一檔汽車新技術(shù)解讀欄目，這里有最前沿的汽車圈時(shí)尚科技，這里也有機(jī)械制造領(lǐng)域里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。我們喜歡精美的圖片和詳實(shí)的文字，我們討厭雜亂的數(shù)據(jù)和枯燥的說教。九游官方入口鳳凰汽車的技術(shù)解讀欄目，每周五如期上線 。

　　就像賓利熱衷于天然牧場養(yǎng)牛，勞斯萊斯“科考隊(duì)”細(xì)心研究樹木紋理一樣，來自英國的捷豹品牌也是個(gè)不折不扣的材料專家，以至于全世界都知道他們善用鋁材造車。對(duì)于捷豹來說，用鋁合金材質(zhì)生產(chǎn)汽車可以追溯到1950年左右，早在第一代XK-XK120車型的概念車款上就提出過全鋁車身框架的概念。

　　不過受到當(dāng)時(shí)生產(chǎn)工藝和成本的制約，量產(chǎn)版XK120最終還是使用了鋼制車架，但諸如車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等卻采用了鋁材制造，憑借著更輕的整備質(zhì)量和流暢的車身線曾創(chuàng)造了多項(xiàng)速度記錄，也成為英國老爺車愛好者心中備受追捧的車型。

　　關(guān)于捷豹XE的車型介紹，可以參考《捷豹XE/XE S解析 運(yùn)動(dòng)魅力再次蔓延》這篇文章，本期內(nèi)容不再累述，但這里想針對(duì)鋁合金車身多說兩點(diǎn)。首先，捷豹XE應(yīng)用的全鋁車身更準(zhǔn)確的應(yīng)該稱之為：高密度鋁制單體殼式車身，叫鋁質(zhì)車體并不是說車身全部是由鋁合金制造的，只是鋁材占車體應(yīng)用材料的比例超過了70%，相應(yīng)的，高強(qiáng)度鋼材和再生塑料也有使用。

　　另外，讓它區(qū)別于一般鋁合金車身，主要是因?yàn)樗鼞?yīng)用了RC 5754再生鋁，這是一種新型強(qiáng)化鋁材，在車輛報(bào)廢后，這種材料的回收再利用率也會(huì)更高。捷豹對(duì)此雄心勃勃，并計(jì)劃到2020年前達(dá)到生產(chǎn)使用的再生材料占到75%以上。

　　回到主題，為什么使用鋁合金材料制造車身結(jié)構(gòu)？最重要的是輕，確實(shí)很輕！數(shù)字顯示：捷豹XE應(yīng)用了新型RC 5754再生鋁材質(zhì)后，白車身的重量僅為342kg，這是一個(gè)相當(dāng)輕量化的數(shù)字。得益于此，捷豹XE的最低整備質(zhì)量也被控制在了1474kg，作為一輛中型車這個(gè)質(zhì)量更接近于緊湊級(jí)水平。更重要的是，輕盈的車身質(zhì)量讓捷豹XE擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，參考官方的說法：得益于輕量化車身和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，捷豹XE的燃油經(jīng)濟(jì)性超過75英里／加侖。我們簡單換算下，其油耗約為：3.76L/100km，碳排放也控制在了100g/km。

　　說到這里我們有必要介紹下前文反復(fù)提到的RC 5754再生鋁，它是一種利用回收材料再生的鋁合金材質(zhì)，物理特性更穩(wěn)定，同時(shí)抗扭剛度也更高。但這不是說捷豹XE整個(gè)車身都用的這種材料，主體部分依舊使用的是6000系列鋁合金材質(zhì)（變形鋁合金通?？煞譃?000系列、2000系列...9000系列，其中1000系列最接近純鋁，5000和6000系列均為鋁鎂合金，不同之處在于6000系列是一種冷處理鋁鍛造產(chǎn)品，并增加了硅元素，其抗腐蝕性、可塑性更好且容易涂層，因而多用于汽車制造），另外在防撞梁等位置還使用了AC600超高強(qiáng)度鋁合金，這種材質(zhì)早前也在F-TYPE車型上使用過。

　　對(duì)于鋁合金車身來說，不僅僅是對(duì)工廠的制造精度要求更高，板材之間的拼接也是一項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。原則上鋁合金部件并不像鋼鐵材質(zhì)那樣易于焊接，但也不是不能焊，比如奧迪的全鋁車身使用的就是MIG激光焊接技術(shù)連接車身框架的；相應(yīng)的，捷豹使用的是無鉚釘接+環(huán)氧樹脂粘接方法，相比于焊接，這種接合方式耗能更低，強(qiáng)度穩(wěn)定性也更好。

　　事實(shí)上，鋁合金的冶煉技術(shù)一直都沒有擺脫高耗能的問題。最基本的，電解鋁過程就需要消耗大量電能，因此生產(chǎn)相同數(shù)量鋁合金過程中所產(chǎn)生的碳排放往往要大于鋼鐵生產(chǎn)，而使用再生鋁材后，能夠顯著降低能耗，捷豹XE也是世界上第一款使用新型高強(qiáng)度鋁材RC5754的車型。

　　鋁合金部件比鋼質(zhì)更輕，鍍膜處理后的抗氧化性、動(dòng)能吸收方面也要更好，同時(shí)易于回收。盡管伴隨著制造技術(shù)的提升，添加合金元素的鋁質(zhì)部件已經(jīng)可以在強(qiáng)度上媲美鋼材，但其物理特性導(dǎo)致的難于維修問題確實(shí)是存在的。為此，捷豹工程師的做法是：全新XE的四個(gè)車門和行李廂蓋依舊用鋼質(zhì)部件。

　　應(yīng)該說，捷豹XE車型能夠在新型鋁質(zhì)材料應(yīng)用上再做第一個(gè)“吃螃蟹”的，勇氣和誠意是毋庸置疑的。同樣無需爭辯的，高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維材質(zhì)的大批量應(yīng)用也將徹底改變量產(chǎn)車車體結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。相比于技術(shù)層面的壁壘，目前新型車體材料發(fā)展主要受困于批量供應(yīng)商配套和制造成本，另外，后期使用維護(hù)情況也是有待市場檢驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。也許不久的將來，我們購買的中大型車甚至是SUV車型的重量僅相當(dāng)于現(xiàn)在緊湊級(jí)的水平，同時(shí)兼具更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)，就像雄獅的體魄配上了鳥兒的骨架。