對于無數(shù)中國消費者而言，時至今日依然支持ABB這樣的豪華車企者大有人在。原因很簡單，百年的汽車工業(yè)積淀與對于豪華真諦的獨特理解，在如今這個浮躁喧囂的時代，依舊值得認可和贊賞。

　　而一汽奧迪表示，即便是來到了新能源時代，對于消費者最為關(guān)心的“安全就是最大的豪華”這一理念，奧迪也有著足夠強大的實力來詮釋什么叫做真正的豪華安全。

　　近日，一汽奧迪Q6L e-tron在中汽中心·天津碰撞試驗室參加了一場突破常規(guī)的全鏈路安全試煉。之所以稱之為“全鏈路”，包含了TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)、TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)等項目，是遠超行業(yè)標準的碰撞測試。

　　從用戶真實的用車場景出發(fā)，本次“TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)”的核心環(huán)節(jié)，就是“應(yīng)試”的一汽奧迪Q6L e-tron在一個模擬的T字路口，原本處于行駛狀態(tài)卻突遇前方橫穿馬路的兒童假人，模擬的就是日常的“鬼探頭”或者是突遇孩子橫穿馬路的場景。

　　但是緊接著，一輛重達3噸（模擬城市常見物流貨車重量）的失控貨車，以50km/h的速度從側(cè)面垂直方向撞向Q6L e-tron左側(cè)車身第二排區(qū)域。巨大的撞擊力瞬間使得車輛發(fā)生旋轉(zhuǎn)，右側(cè)第二排位置與剛性柱體（模擬路側(cè)堅固的燈桿）發(fā)生碰撞，形成難度極高的“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”的連環(huán)碰撞測試。

　　由此可見，1場試煉包含了2次碰撞測試，而且真實模擬的就是T型路口會發(fā)生的交通事故。然而，相較于國標對于側(cè)面碰撞的標準（0.95噸移動壁障車、50km/h碰撞速度），此次安全挑戰(zhàn)使用了3噸貨車以50km/h進行撞擊，碰撞勢能可達國標的3倍水平。這樣的超標測試挑戰(zhàn)，不愧是TOP Safety級別的試煉。

　　從成績上我們可以看到，在面對“鬼探頭”這一關(guān)，一汽奧迪Q6L e-tron的AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）成功識別并緊急制動剎停，未發(fā)生碰撞。在之后的碰撞測試中，面對雙側(cè)的超標夾擊，Q6L e-tron車身結(jié)構(gòu)完整，A、B、C、D柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，兩次擠壓下乘員艙依然保持足夠的生存空間。

　　從細節(jié)部分來看，安全帶正常預(yù)緊點爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾及中央氣囊正常展開，全車假人傷害值均處于優(yōu)秀水平。半隱藏式車門把手的紅色應(yīng)急拉手正常彈出，前排車門可正常打開，電動座椅可調(diào)節(jié)；車窗自動下降，保障車內(nèi)空氣流動。碰撞后雙閃及時開啟，E-CALL及時啟動并接通人工客服。

　　而且作為電車，消費者最為關(guān)心的電池安全部分，電池組在遭遇“夾心式?jīng)_擊”后幾乎無變形、無位移，經(jīng)受住幾何形變與短路風(fēng)險雙重考驗，未發(fā)生冒煙、起火、爆炸或電解液泄漏。高壓系統(tǒng)在毫秒級內(nèi)完成高壓斷電，有效避免短路造成熱失控風(fēng)險。

　　由此可見，一汽奧迪Q6L e-tron不僅通過了這場超標試煉，更是在碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)完整，電池安全無虞，假人傷害值優(yōu)秀，高壓系統(tǒng)及時斷電，各項安全防護系統(tǒng)均有效工作，拿到了非常優(yōu)秀的成績和令人信服的安全表現(xiàn)。

　　能夠取得如此優(yōu)秀的安全挑戰(zhàn)成績，首先就要歸功于一汽奧迪Q6L e-tron專屬的“賽車級”籠式安全車身以及豐富的安全配置。車身高強度鋼+鋁合金材質(zhì)占比83%，超高強度熱成型鋼占比34%，最大抗拉強度達到2150MPa，整車扭轉(zhuǎn)剛度更是達到46150N·m/Deg。這一身“鋼筋鐵骨”，用堅實的用料為用戶撐起了安全的上限。

　　頂級安全性能不僅需要“堆料”，更需要出色的安全設(shè)計和精密系統(tǒng)化的材料應(yīng)用。一汽奧迪Q6L e-tron通過加強車頂縱梁設(shè)計，將碰撞力傳導(dǎo)到A、C柱。配合最高2150Mpa超高強度的熱成型鋼用料，顯著提升車身剛性。此外，后排座椅底架內(nèi)置高強度支撐桁架，與中央通道加強筋聯(lián)動，進一步防止乘員艙橫向塌縮。

　　不僅如此，我們可以看到兩次碰撞都是針對二排的乘客區(qū)，并且也會對車輛的下部電池組形成夾擊。Q6L e-tron的電池組安裝區(qū)域超高強度鋼覆蓋率近100%，配合4橫3縱布局能夠更好化解側(cè)碰的撞擊力。多種工藝共同構(gòu)成強化車身結(jié)構(gòu)，不僅讓乘員艙在嚴苛的碰撞下結(jié)構(gòu)完整，更有效保證電池安全。

　　此外，一汽奧迪Q6L e-tron提供主副雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、中央氣囊、前后排頭部安全氣簾共7個，并提供后排側(cè)氣囊選裝氣囊2個。其中，頭部氣簾具有6秒保壓設(shè)計，能進一步防止對乘員，尤其是防止對后排安全座椅上的兒童造成二次傷害。我們可以看到測試中氣囊的全面保護，正是拿下高分的基礎(chǔ)支撐。

　　不得不說，作為享譽全球、擁有百年造車歷史的豪華品牌，奧迪帶來的極致安全性能表現(xiàn)，在當今這個時代依舊顯得如此優(yōu)秀。背后，更是“德系豪華”金字招牌需要承擔的嚴苛研發(fā)體系與功底。以一汽奧迪Q6L e-tron為例，研發(fā)過程中經(jīng)歷了76次碰撞，301次行人保護實驗，16次靜態(tài)強度實驗等，覆蓋各類常見的真實用車場景及極端場景。其中，嚴苛程度遠超IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的車頂抗壓測試標準，使得一汽奧迪Q6L e-tron車頂最高可承重達10噸，相當于4.5臺一汽奧迪Q6L e-tron的重量。如此，方得如今的超標安全表現(xiàn)，也讓Q6L e-tron在不論實驗室還是真實場景中都將無懼風(fēng)險，為用戶九游體育保駕護航。

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。