中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司、中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司、中鐵十一局集團(tuán)第六工程有限公司

　　主要完成人：趙青龍、張健、彭浩、劉建凱、鄭俊濤、胡俊、容千旺、張亞帥、藺瑤、韓林松

　　新建廣州南沙港鐵路位于珠江三角洲中部地區(qū)，線路自廣珠鐵路鶴山南站引出，至廣州市南沙港區(qū)，全長(zhǎng)87.8km，設(shè)計(jì)速度120km/h，是國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。為首條進(jìn)入廣州南沙自貿(mào)區(qū)境內(nèi)的貨運(yùn)鐵路，也是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分。

　　西江特大橋（DK12+962-DK27+810）是南沙港鐵路的重點(diǎn)控制性工程，途經(jīng)佛山市、江門市、中山市，長(zhǎng)度14.848km。工程主要包含主跨600m混合梁斜拉橋1座，連續(xù)梁18聯(lián)，現(xiàn)澆梁2孔，預(yù)制梁289孔，有砟軌道及四電系統(tǒng)安裝工程?？缥鹘鳂虿捎茫?×57.5+172.5+600+4×57.5)m雙塔鋼箱混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，斜拉橋主梁由鋼箱梁和混凝土箱梁組成，鋼箱梁為帶風(fēng)嘴的單箱五室截面，混凝土梁為單箱三室截面，九游體育梁寬21m。采用H型索塔，塔高達(dá)208m，為單箱單室截面。斜拉索采用抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670MPa鋅鋁合金鍍層平行鋼絲拉索，空間雙索面體系，扇形布置，共96對(duì)。索塔承臺(tái)平面尺寸為36.8×44.7m，厚6m，每個(gè)承臺(tái)設(shè)30根直徑3m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。工程于2016年9月15日開工，2021年12月23日通過初步驗(yàn)收，2021年12月30日開通運(yùn)營(yíng)，工程造價(jià)19.5億元。

　　1.橋型設(shè)計(jì)新——?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)世界最大跨度雙線鐵路混合梁斜拉橋，打破了600m及以上大跨鐵路斜拉橋采用鋼桁梁斜拉橋的單一技術(shù)格局。

　　2.錨固體系新——首次在鐵路斜拉橋索塔錨固區(qū)采用鋼錨梁結(jié)構(gòu)，極大改善了塔柱正常使用條件的受力狀態(tài)，同時(shí)又避免了鐵路規(guī)律性的不對(duì)稱加載引起的相對(duì)滑動(dòng)對(duì)塔壁的沖擊。

　　3.橋面結(jié)構(gòu)新——?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)具有排水功能的新型正交異性鋼橋面板，解決了水源保護(hù)區(qū)鋼箱梁的集中排水問題。

　　西江特大橋?qū)㈣F路混合梁斜拉橋的運(yùn)用跨度提升到新的水平，在國(guó)內(nèi)外斜拉橋工程中具有重要地位，得到社會(huì)各界及行業(yè)專家的高度好評(píng)。建設(shè)過程中，先后組織多次現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交流及觀摩會(huì)，得到中央電視臺(tái)、新華社、人民日?qǐng)?bào)等媒體廣泛報(bào)道，為其他類似工程建設(shè)提供了寶貴的參考和借鑒。目前，該橋關(guān)鍵技術(shù)已成功推廣運(yùn)用至南玉鐵路六景郁江特大橋、滬蘇湖鐵路斜塘特大橋、寧象市域鐵路象山港跨海大橋等項(xiàng)目，社會(huì)效益顯著。